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别只关注牵引车,挂车也要“养”才会好用 调校挂车要注意这5项

2017-10-27 16:38:59 点击:

别只关注牵引车,挂车也要“养”才会好用 调校挂车要注意这5项


挂车调校的不 好会直接影响到挂车性能的发挥,在一定程度上 会影响挂车的油耗轮胎的磨损等,严重的升甚至 会导致事故的发生。今天为大家详 细介绍挂车调校的相关知识,对大家平时保 养挂车应该有所帮助。

检查各部件保 证挂车状态良好

在挂车调校方面,就挂车结构上 也讲没有过于复杂的东西。主要包括拉臂、吊耳、牵引销、平衡梁、钢板等部件,虽然各种调校 方法多种多样,但其最根本的 原理归根到底还是等腰三角形。良好的底盘状态,加上标准的定位尺寸,挂车所有问题 基本就能解决。下面从挂车地 盘各个部件说起:

拉臂套:轮胎磨损先看 锁止拉臂螺栓更换拉臂套

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对于拉臂的故 障来说主要是拉臂的质量,和其锁止螺栓的紧固。挂车桥的牵引 力主要是靠拉臂牵引的,所以拉臂的的 故障影响着车辆行驶的安全性。

拉臂套,是一个弹性元件,其主要的性能 是缓冲性,和耐磨性。有的拉臂套缓 冲性好的耐磨性差,或损害率高,耐磨性好的缓冲力差,这就需要针对 于不同的车辆,不同的运输环 境选择不同性能的拉臂套。拉臂套的磨损 或损坏是挂车造成轮胎磨损的主要原因,所以在调校挂车时,应首先更换拉臂套。

平衡梁:轮胎不规则贝 壳状磨损注意检查平衡梁

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平衡梁主要作 用是平衡各轴之间的承载力。而最主要影响 车辆行驶的是钢板与平衡梁左右的平衡度,及钢板的弹性(会造成轮胎出 现不规则贝壳状磨损)。

钢板弹簧:钢板断裂或强 度降低车轴轮胎过快磨损

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钢板弹簧是挂 车重量承载的主要部件,主要作用是缓冲作用,单垛钢板出现 断裂或强度降低时会造成本轴轮胎过快磨损。因此平衡梁与 钢板的检查也是我们调校的重点。

牵引销:牵引销左右偏 差过大挂车行驶中会甩尾

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牵引销是牵引 车与挂车的链接机构,承载挂车的牵引力,是挂车的牵引力点。因其在焊接过 程中会出现焊接变形所以其左右的偏差也是我们在调校过程中应着重注意的。其出现左右偏 差时会造成车辆在行驶过程中出现甩尾现象。(一般出厂偏差在5mm以内,不影响车辆甩尾)一般情况下,牵引销偏向哪 边挂车就会向哪边甩尾。

挂车调校过程 中的五大注意事项

良好的底盘状 态是定位的基础,而挂车定位主 要调校的就是挂车各个部件的状态。而真正的测量 只不过是调校下车桥的平衡度罢了。有了良好的底 盘状态那我们怎么去更快的调校出车桥的平衡度呢?我们在调校过 程中应该注意哪些问题呢?

平坦光洁的场 地是调校挂车的前提

平坦光洁的作 业场地可以提高调校的准确率和速度。场地影响主要 是来自左右的偏差,当左右偏差大于2CM时,会造成测量数据1cm的偏差。在坑洼不平的 路面作业时,由于各个轮位 高低不均造成测量偏差那就很正常了,所以在流动作业时,地面的影响会 出现一定的测量偏差。

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良好预判与客 户沟通打下坚实基础

调校挂车时预 判也非常重要。主要是指预判 轴间偏差距离,可以通过观察 两侧轮胎的平衡度,钢板在吊耳中 的左右偏差,轮胎与吊耳的 左右位置偏差来预判和检验挂车轴之间的位置关系。可以判断车辆轴距5mm以上的距离偏差,预判车辆甩尾方向。这为调校作业 与跟客户沟通打下坚实的基础。

挂车拉臂调整 应该注意的三大事项

1、调整拉臂时,由于拉臂主要 是作用是拉力,为了保障其固 定拉杆的变化趋势,在我们调整时 应伸长过了以后再缩短至标准状态。调整拉臂时还 应注意其左右的间隙变化,保证拉臂处于 拉的状态。

2、在调整偏差比 较大的轴距时,调整拉臂一圈 拉臂变化大约为4mm,轮边距离变化大约为1cm,调整比例大约为1:4。活拉臂一侧伸 长或缩短4mm时,固定拉臂一侧 将缩短或伸长为1mm,是4:1的比例。

3、在调整偏差较 大的轴距时,我们应时刻观 察其钢板的位置,避免钢板卡向一边,影响调校效果。(可以使用大锤 敲打调整钢板)在调整拉臂时 当出现越来越调不动的时候我们应特别注意,这样调整出的 车返修率较大。

挂车甩尾的三 种原因及其对应解决方式

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挂车甩尾有几 方面造成,主车跑斜(主要是驱动轮不正,产生推力角)、牵引销不正(偏差5mm以上)、三轴整体偏移(定位原因)我们可以通过 测量或路试来判断。

一般情况下,驱动桥不正观 察挂车会向驱动桥靠前的方向甩尾。牵引销不正会 向牵引销偏的方向甩尾。三轴整体不正 那边靠后向那甩尾。我们可以通过 根据其故障针对性解决。我们也可以通 过轻微调整三个挂车轴的整体偏移来解决。

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